用户体验是市场发展的原动力。

    苹果公司很少做原创技术的研究。几十年来，苹果最看重用户体验，它所做的工作就是把世界上所有好东西进行最完美的组合。苹果所有产品，都是在看消费者需要什么，消费者在用这些产品的时候有什么问题。为了解决消费者的问题，才要进行创新，而创新更多是从用户的消费心理学，甚至从精神深处挖掘创新点。

    以此作为出发点，我们再来观察叫车服务这个巨大的市场。我可以先从自己的“用户体验”说起——2010年世博会期间，上海各出租车公司提供电话叫车服务，叫车免费，服务很好，世博会结束开始收费；2011年在杭州开始使用28811111叫车电话，电话很难打进，后来改用短信叫车，效果不错，但不能预约，也有经常叫不到车的情况；2012年听说了杭州V车队，去机场提前预约都能安排到位，这个车队服务及车况都很好，最惊艳的是车上提供WIFI，司机彬彬有礼；2013年开始使用叫车软件，的确是打车神器，相当方便，后面居然还有补贴，然后变成了乱战……

    我的几种用户体验，大体代表着几种社会化协作的力量：一种是官方的出租车运管部门，在强制性管理的前提下进行资源协调，好处是执行力往往很强，弱点是服务不一定好，而盈利模式也不容易想清楚。另一种是民间社会资源的自我组织管理，团队成员在共同目标下实现自我协作，团队成员关系松散，规模做大后利益诉求点变得多样化，有可能造成团队裂变，不断形成新的群组，形成一个个“小而美”的群组；再一种是商业化的公司运营，往往需要大资金投入，建立服务闭环，从产品到后台以及呼叫中心都自己建立，如果要搭建一个全国性的包括前后端的社会化协作平台，让社会资源有序协作，将会是巨额投资。

    眼下，快的与嘀嘀两大叫车软件公司激战正酣，让我们将目光重又投放在“消费者到底需要什么”这样一个原初问题上。其实，手机只是一个工具，它代表着“智能生活”的入口。眼下的叫车软件争夺战，最终要争夺的还是“用户体验”。

    无论官方运管还是商业公司乃至民间群体，其出发点都是用好的服务来换取更多的利益。在夹缝中生存，在悬崖边思考，才是现代社会每个现代人的真实状态。市场瞬间万变，没人永远领跑。仅就出租车服务这一项，也还有诸多服务可以更加完善。理想中它应该可以令不同的群组们进行个性化的需求定制，尽最大可能让用户体验日臻完美。

    现在，微车队或许是移动互联网开启的分布式社会化协作的开始。